香港经济发达，富豪云集，不过香港的私家车数量却相对很低。截至2006年底，拥有接近700万人口的香港，领有牌照的私家车只有35.2万多辆。不仅如此，香港的私家车平时多不出行，只有节假日时才开车到郊野公园举家游玩。
政策调控私人汽车增长
香港实行的是自由港政策，由于免收汽车关税，香港市场上的汽车价格相对便宜。不过，香港人对于购买私家车却缺少足够的热忱。
据香港特区政府运输署官员介绍，主要原因在于购车之后的其他费用。尽管香港不征收汽车关税，但只要买车，就要根据车排气量的大小交纳相当于汽车价格40%至60%的“首期登记税”。
同时，香港政府在汽车上牌、保险、停车、加油等方面，实行了一系列政策，以此调节和控制私人汽车的增长，并达到保护环境的目的。香港的汽车牌照费用以排量2.5升为界，按汽车排量大小计征税，排量越小越便宜。香港的汽油价格也高得惊人，同样标号的汽油每公升为内地的三倍左右。而公交车则享有香港特区政府的免税优惠，因而油价要便宜许多。
另外，在香港每辆车每年年检的费用在6000港元以上，申请牌照也有额度的限制。
九成市民出行选择公交
与香港严控私家车政策配套的是舒适、方便、快捷、安全的公交系统，这个系统也是香港人能够选择平时不开私家车的主要因素之一。据统计，香港每天共有1100万人次使用各种交通工具来往各处，其中89%都选择公共交通工具。
香港的公共交通比较方便，特别注重相互间的衔接与网络化。如铁路与地铁之间的接驳，换乘点在地下即有通道相连。所有铁路之间与机场快线之间的换乘点都在车上详细标示、到站亮灯提示。
除了巴士外，地铁、有轨电车、水上公共交通等的有效补充也保证了香港公交系统的四通八达。
道路和路口的通过率很高
为了避免人车混流和减少车辆相向运行造成的不便，香港多年来大力修建各种有利分流的基础设施，目前已建成了12条主要的行车隧道（包括三条海底隧道）、1000多条行车天桥和桥梁、6000多条行人天桥和400条行人隧道，使人车分流，减少了车辆无隔离相向对驶，既保障了行人的安全，也加快了车辆的行驶速度。
解决交通问题的另一个重要途径是加强管理。香港的大部分路口只能直行和左行（其行车方位与内地相反），主要交叉路口严格进行交通灯管制。自行车在香港虽法律并未禁止其在路上行驶，但因没有专用车道，几乎见不到有人在街上骑自行车。行人过马路则必须按照信号穿越斑马线。香港的马路边不允许随便停放车辆，一旦发现惩罚很重。这些都保证了香港的车辆能够高速行驶。
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