2004年，武汉市道路施工151处，接到堵塞报警40147起。
     2005年，武汉市道路施工247处，接到堵塞报警38492起。
     今年1至8月，全市施工213处，接到堵塞报警9625起，比去年同期下降近60%。
    在如此多的施工情况下，堵塞类报警反而大副下降，可以反映两个问题，交管部门在大面积的道路施工中应对得力，指挥有方；广大市民积极配合，坦然面对。
    数据显示，全市8座立交桥、4个下穿通道同时在建。阅马场下穿通道、武昌火车南站改造、常青路立交、中环线立交、白沙洲大桥等，均为城市的交通要道，且涉及各个城区。
    “往年的道路施工只是提高道路的等级，今年的施工才是真正的伤筋动骨，解决根本。”交管局秩序处杜副处长介绍。
    如此大规模的道路建设、改造为武汉市建市来罕见，而这些改造和施工又是在道路最关键，最敏感的地方进行。道路交通面对巨大考验，武汉市的道路交通被扼住了咽喉。
    “将施工对道路的影响降到最低。”交管部门积极介入，沉着应考，科学组织交通，实施公交优先，健全指路系统，加强施工监管，落实排堵措施，用五大招式确保了全市交通的畅通。
    招式一，交通管制与现场指挥相融合。
    施工路段情况经常有变，中队民警主动出招。常青路立交施工中，江汉大队一中队民警就在常青转盘处增加100余米简易护栏，对车辆隔离放行。上下班高峰时间，通行这里的车辆时间由10分钟减少到5分钟左右。前往机场的旅客无一受阻。
    未施工，先调研，交管部门深入各大型施工现场及周边，调研区域交通流、周边道路状况等要素，确定了各项工程的施工顺序，使之交错进行。
    充分利用道路资源，制定200余个交通组织方案。发布《关于加强武珞路阅马场下穿通道施工期间交通管理的通告》等临时通告10余件，采取了长江大桥、长江二桥同步单双日通行等管制措施，对过江车辆进行科学分流。
    “过江车流得到了均衡，全市道路交通整体未受影响。”
    招式二，公交优先。
    施工最复杂的阅马场路段，市民张先生计算了时间，从大东门到黄鹤楼下，比施工之前增加了3到5分钟。
    交管部门确定了“公交优先、限制少数方便多数、既保施工又保全市畅通”的原则，调整了公交线路62条、站点47个，并通过媒体将管制措施提前告之市民群众。
    值得注意的是，在整个施工中，为了方便市民，全市没有因为施工撤掉一个公交站点。
    大范围施工中交管部门确保了公交车的通行。
    招式三，绕行指路系统。
    “这下不会慌了。”豫JN4326车号的李师傅拿着民警送的施工道路行车图高兴的说。
    要施工就要绕道。记者到东西湖区现场探访时，辖区每个路口都有指路交通标识，岗位民警人手一张指路图，引导外地驾驶员进入城区。
    张公堤施工后外地车辆大量涌入解放大道，桥口大队设置54块标牌，建成沿河大道、长丰大道分流导向指路系统。
    全市共设置分流标牌412块，管制标牌117块。“只要按照交通标志行车，就能通行到全市任何一条道路。”
    招式四，人性化管理施工现场。
    8月5日，利济北路施工，一医院车辆无法进出。民警就要求施工方为一医院正门保留一股“生命通道”，同时打开利济东街和武警支队两个侧门通道，既不影响施工进度，又确保了生命通道畅通。
    阅马场下穿通道属于深沟施工，民警和施工方协商，在道路沿线设立硬质围栏和隔离墩，避免发生车辆下坠的交通事故。武昌、中环大队还指导青菱立交的施工方大桥局武汉分公司成立了交通协管队，及时疏导车辆通行。
    招式五：排堵，随时出击。
    阅马场执勤交警熊志军介绍，他们中队专门调整了警力，把部分协管人员放在施工中的固定岗位，监督车辆按照交通信号行驶，交警则在施工路段来回巡逻，发现滞留点就立即处理，在最快的时间里疏通车流。
    交管部门规定，每个施工地点必须有一辆牵引车。经了解，全市一共有40余台牵引车在路面24小时待命，随时牵引坏车；还配备牵引绳130根，采取前车牵引后车的办法，及时牵引坏车410台次。按照要求，施工路段发生交通事故，交警要快勘、快撤，不允许因为事故造成施工道路堵塞。
    交管部门坦言，大面积道路施工确实对武汉市的道路交通带来了一定的影响，但是市民积极的配合使交管部门的各项管制和交通组织措施得以顺利的实施。
    据交通管理规划部门专家介绍，如此高密度的进行道路施工是建立中部崛起的战略支撑点，全市投入120多亿元，意在对道路交通基础设施进行质的改变。解决交通节点和提高道路等级，稳步推进轨道交通和跨江交通，过江通道，提高城市交通的承载能力，逐步形成“四环十三射”的城市路网骨架；
    一年的“阵痛”，将使市区道路拥堵情况得到根本的解决。
    ——比如，中环线修通后，过境货车全部不进中心城区，形成货运走廊。
    ——内环线多座立交和下穿通道建成，将使内环线车速提高20%以上。79条主干道时速将由现在的33公里提高到40公里以上。
    ——将新增10余个过街通道，行人和非机动车道路通行面积增加10%以上。
    ——随着交通设施的进一步完善，平面交通流交织的减少，按照交通理论预测，城区交通事故将会大幅下降。
（姚信民  黄进明 张建勇）