“高智商”交通信号控制系统提升路口通行能力，全国首创实时动态倒计时器即将推广

    自动控制信号周期的智能红绿灯、随时可以抓拍路面违章的“天眼”、高科技的流动执法车……如今越来越多的高科技手段开始运用到道路交通管理中，在目前交通压力巨大、警力严重不足的情况下发挥了重要作用，向科技要警力逐渐成为趋势。对普通市民来说，各种各样令人眼花缭乱的交通科技是一个陌生而神秘的领域。从本期红绿灯开始，本报记者将带你打开深圳交通科技的百宝箱，揭开各种各样高科技装备的神秘面纱。

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    智能信号灯会造行车“绿波”

    每个在路上开车的司机都要听从红绿灯的“指挥”，但是很多司机可能都不太清楚，这小小的红绿灯的背后其实蕴含着很高的科技含量。

    深圳的交通信号控制系统一直处于全国前列。１９８８年，我市引进日本京三区域交通控制系统并投入使用，对深圳特区内的１４６个信号控制路口进行中央联网控制，成为全国第一批从国外引进中央联网控制系统的城市。进入上世纪９０年代，随着深圳城市化进程的加快和车流量的增加，原有的信号控制系统已经难以满足路面需求，交警部门开始了自主研发新型智能交通信号控制系统的步伐。２００３年，新型智能交通控制系统??ＳＭＯＯＴＨ信号控制系统研发成功并在全市逐步推广。目前，纳入该系统控制的已有８０２个灯控路口，其中中央联网控制的有６２９个。

    谈起ＳＭＯＯＴＨ系统，除了专业人士大家可能对它都不了解，但是我们每天出行都在享受着ＳＭＯＯＴＨ系统的强大功能，其中最为常见的就是动态优化控制。目前，深圳有４６个路口安装了车检器，这些车检器每时每刻都在向控制机返回交通量、占有率、空间平均速度等实时交通数据，控制机把这些数据进行分析，得出一套适合当前交通流量的配时方案。也就是说红绿灯有了一个“聪明”的大脑，随时随地根据实际的交通流分配各个方向的配时。从目前４６个车检器完善的路口实施的动态优化实施情况来看，空放现象明显减少，提高了路口有效绿灯时间。

    ＳＭＯＯＴＨ系统的另一大本领就是区域协调功能。以莲花路东往西方向为例，司机只需在莲花／莲花支路等待一次绿灯信号，那么在接下来的莲花／宏威、莲花／雨田、莲花北村斑马线信号路口都将是绿灯信号，也就是所谓的“绿波”。值得一提的是，“绿波”周期是以平均车速在５５－６５公里／小时的前提下设置的，也就是说司机开得快反而要在路口停下来等红灯。目前，我市共有８６条路段实施了区域协调控制，有效减少了车辆停车次数。

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    会“算数”的倒计时器即将推广

    细心的司机会发现，今年年初深圳个别路口的红绿灯旁安装了读秒倒计时器。尽管多年来不断有市民呼吁增加红绿灯倒计时器，但是深圳特区内一直没有推广。为何今年又要安装倒计时器，这种倒计时器与其他城市和关外部分路段应用的倒计时器又有什么不同呢？

    记者从市交警局科技处了解到，现有的倒计时数字显示都是“学习型”的，显示板上显示的倒数计时只是简单的复制上一个周期的配时方案，这种显示模式在固定只有一个周期的信号控制机上确实可以良好地运行。而在深圳特区内，由于运用了新型智能交通信号控制系统，所有路口的信号周期和时间分配常会发生变化，如果安装“学习型”的倒计时数字显示器，无疑会产生误差。这也是深圳特区内一直没有使用倒计时数字显示的原因之一。除此之外，倒计时显示器一般最高只能从９９秒倒计时，而深圳大部分路口的信号周期都超过１００秒。显然，原始的倒计时读秒器根本不适合深圳的实际情况。

     然而近年来很多市民呼吁安装倒计时器。针对这一问题，市交警局科技处开始着手研发适合深圳的新型倒计时实时器，并于今年在全国率先研发出能够计算出正确周期的实时动态倒计器，今年３月，先后在红荔／香梅，白石／红树林路口进行试运行。这种新型的倒计时器能够直接接收交通信号控制机实时发布的各灯色运行时间参数进行显示，对于实施动态优化控制模式的信号灯也能够完全适用。此外，新型倒计时器最高倒数计能够达到９９９秒。日前，记者来到白石／红树林路口，看到每一个箭头灯的旁边都安装了一个倒计时器，司机一目了然。从路口实际运行情况看，倒计时器有效地帮助驾驶员及行人掌握信号显示时间，车辆启动反应速度提高。据统计，每小时路口通行能力增加３００辆。近期，市交警局计划在主干道深南大道１０个路口推广安装这一新型的实时动态倒计时器。

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    高峰期优化灯控配时减少等待

    不少市民反应深圳部分路口在高峰期信号周期过长，司机等候红灯的时间有时会超过５分钟。记者从市交警局科技处了解到，目前罗湖、福田、南山共有４６５个灯控路口，其中９．８％的路口在高峰期时段信号周期在２００秒以上，信号周期偏大是由多种原因造成的。

    深圳从上世纪９０年代就开始使用多相位控制（即箭头灯），这种控制方式的优点就是能够分离不同方向的车流，减少冲突，弊端就是相位增加后，每个周期都要有２－５秒黄灯和全红清空的时间，无疑增加了损失时间的比率。在车流量较小的情况下，这一矛盾并不突出，但是随着深圳机动车保有量大幅增长，加之地铁施工、道路修缮等情况的影响，各主干道都处于超饱和状态，只有加长信号周期才能保障车辆排队快速消散。对于个体车辆来说，如果排在较前位置，以前只需等待６０秒，现在可能需要等１２０秒，的确增加了等待时间，但是从路口总体通行能力来讲，大周期路口停车总延误比小周期小，相应的尾气排放也会减少。

    此外，深圳很多大路口行人二次过街设施不足，行人过马路要横跨１０余条车道，按照行人１．１米／秒的速度计算，仅行人绿灯闪烁就要３０秒，如果是４相位控制，即便不考虑机动车的情况，仅放行行人和必需的路口黄灯和全红清空时间，周期已达１６０秒以上。而这也是一些路口会出现空放现象的原因。

    市交警局科技处处长林维望告诉记者，近期地铁施工和部分道路修缮给深圳的交通信号控制带来严重影响，很多埋在路口前的车检器被挖掉，导致智能控制系统无法发挥应有的作用。加之很多路段施工，车道改变，大大影响了路口的通行能力。希望广大市民在这一特殊时期对于路口排队时间长、路面拥堵等问题给予理解和支持。等到地铁施工结束后，市交警局计划增设９３６套车检器，使更多的路口具备实现动态优化控制的条件，进一步提升我市信号灯智能控制的覆盖面。

 （来源：深圳市公安局交警局信息网）