有的驾驶员对汽车出现的一些“小故障”不太注意，认为影响不太大，从而让车带“病”作业，以致影响到车辆的节能、舒适、环保等性能，甚至引发安全事故。
点火模块焊点松动。一辆五菱微型面包车在行驶中出现发动机无规律熄火，怠速状态无法加速行驶，拉阻风门无明显好转。故障短则几十秒，长则数分钟。有时熄火后重新起动故障即消失，有时如前操作故障依旧。有时保持怠速状态数分钟后故障自动消失。最让司机发愁的是无规律，正常时易起动，易加速，动力性好。而有时在十字路口等红灯，偏偏在绿灯放行时故障出现，只好下车推到路边，叫司机哭笑不得。
故障出在点火系统。起动发动机，取下第一缸高压线，并将其接头对准发动机金属部件测试火花，有很强的电火花，应判断为无触点分电器（此车改为无触点电子点火装置）出了故障；无触点分电器的故障点一般为点火模块，也可能是传感线圈。先检查点火模块，用工具拆下点火模块，用万用表测量时发现插接件焊点松动，其电阻值达不到3千姆，若压紧插件焊点测量则能达到3千姆，固定点火模块的螺钉也很松。我们将点火模块重新装好，起动试验，拨动插件，故障立即出现，压紧插件，故障消失；于是更换新的点火模块，故障排除。
动力活塞被卡死。一辆IRZ面包车，据司机反映，近几日早晨起动时发动机抖动，排气管冒黑烟，车库的后墙被熏黑一片，待发动机温度正常时，冒黑烟减弱，行驶中动力不足，耗油量增加。这是比较明显的混合气过浓故障，当混合气过浓时，由于汽油成分过多，氧气不足，因此燃烧不完全，消声器冒黑烟。
先察看节气门轴、浮子室衬垫，均无渗油现象，油平面高度正常，阻风门也能全开，于是拆下化油器清洗、检查、调整。清洗吹通了低速量孔，第一、二主量孔及针阀座，发现动力活塞卡死在下方，拧松护圈螺钉，拆下动力活塞和弹簧，动力活塞槽及活塞周围粘满了油垢，动力阀若密封不好，用于主高速回路的空气燃油混合气将会太浓，浪费燃油。动力活塞周围若不密封，或真空通路被堵塞，动力活塞将保持在下方，使动力阀一直打开供油，空气燃油混合气太浓，这样不但浪费了汽油，还使发动机不能完全燃烧作功，使排气管冒黑烟，污染空气。如果动力活塞卡在上部，动力阀将不能打开（也就是说动力回路不工作），从而造成加速不好和动力不足。动力量孔若堵塞，即使动力阀开放，汽油也不能送到第一高速回路，其结果也会造成加速不好和动力不足。鉴于以上情况，我们仔细清洗了动力活塞、动力阀及动力量孔，用高压空气吹通吹净了动力阀、动力量孔及油路。装复后试车，排气管不冒黑烟，没有异常气味。经司机行驶后反映，行车顺畅，动力性好，故障排除。
轮胎动力平衡被破坏。一辆MS-122皇冠轿车，中、高速行驶均正常，低速行驶（20—30km/h）时，出现向前一冲一冲的现象。驾驶员认为是小故障，没多大影响，因为该车易起动，加速性、动力性都正常，以至带“病”行驶，结果给司机带来了不少烦恼。该车是领导的行政用车和接待用车，特别是接待客人进入市内，故障出现时给客人带来很不舒适的感觉。
根据检查的情况分析，问题不应出在油、电路上，于是将汽车架起做低速行驶测试， 发现右后轮匀速转动，左后轮转速不匀，而且有一甩一甩的现象。拆下左后轮，用拆胎机分解，发现胎内有一块大而厚的胶皮（经询问，系司机前不久外出补胎加的），使轮胎的动平衡遭到破坏。去掉胶皮，在动平衡机上试车，低速行驶平稳，故障排除。
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